Bago natin pag-usapan ang tungkol sa pandiwang pantulong na bomba, maunawaan natin ang pagpapaandar ng coolant pump. Ang coolant pump ay nagpipilit sa coolant upang matiyak ang sirkulasyon at daloy nito sa sistema ng paglamig. Sa pangkalahatan, pinapayagan nito ang tubig na magpalibot nang tuluy-tuloy sa pamamagitan ng bloke ng radiator engine. Alisin ang init upang matiyak na hindi mainit ang makina.
Ngayon, sa apoy ng turbocharged engine, ang sistema ng paglamig ay naging isa pang malaking problema para sa mga pangunahing tagagawa. Dahil ang bilis ng turbocharger ay masyadong mataas, hanggang sa 200000 rpm, na sinamahan ng temperatura ng maubos na gas, ang temperatura ng turbine ay aabot sa halos 1000 ℃. Kapag ang engine ay tumigil sa pagtakbo at ang langis at coolant daloy ay tumigil, ang mataas na temperatura ng turbine ay hindi maaaring mabisang cooled. Matapos ang mahabang panahon, madaling mapabilis ang pagtanda at pinsala ng turbine, na kung saan ay magiging sanhi din ang langis sa shell ng tindig na mababad at mabuo ang coking, na nagreresulta sa labis na pagkonsumo ng langis. Upang malutas ang problemang ito at pahabain ang buhay ng makina, lalabas ang katulong na coolant pump ng engine.
Ang pangunahing pag-andar ng auxiliary coolant pump ay na kapag ang engine ay tumigil, ang electric coolant pump ay maaari ring magpatuloy upang mapatakbo upang gawing patuloy ang sirkulasyon at ganap na mapawi ang init para sa supercharger. Ang prinsipyo ng pagtatrabaho nito ay: ito ay kinokontrol ng elektrikal na module ng control ng makina, at ang pump ng tubig ay tumutulong sa engine turbocharger na palamig sa ilalim ng mga tiyak na kondisyon ng pagtatrabaho; matapos na mapahinto ang makina, ang electric pump ng pandiwang pantulong ay ilalabas ang init Turbocharger.
Ibig sabihin, sa proseso ng pagmamaneho, awtomatikong ayusin ang yunit ng control ng ECU ayon sa iba't ibang mga kondisyon ng pagtatrabaho upang maiwasan ang labis na init na nabuo ng turbocharger na sumisira sa turbocharger. Matapos ang makina ay nagmamaneho nang napakabilis nang mahabang panahon, ang sasakyan ay agad na magsasara, at ang hanay na ito ng coolant na nagpapalipat-lipat na bomba ay awtomatikong magpapatuloy pa rin sa trabaho sa isang tagal ng oras, na inaalis ang kasalanan ng turbocharger na sanhi ng sobrang pag-init ng Nakatagong panganib. Bilang karagdagan, kung nakita ng control unit na ang makina ay walang malaking kondisyon ng pag-load, titigil din ito sa pagtatrabaho alinsunod sa sitwasyon upang makamit ang layunin ng pag-save ng enerhiya.
Sa madaling sabi, kapag ang sasakyan ay tumatakbo, higit sa lahat ay umaasa sa malaking paglamig sa pag-ikot ng pangunahing bomba, ngunit pagkatapos huminto ang sasakyan, kapag ang pangunahing bomba ay tumigil sa pagtatrabaho, kung may problema sa pandiwang pantulong, ang turbocharger ay hindi magiging pinalamig, na mababawasan ang buhay ng turbocharger; Bilang karagdagan, ang singaw ng tubig sa auxiliary coolant pump ay maaaring maging sanhi ng isang maikling circuit sa panloob na circuit, na nagreresulta sa mataas na lokal na temperatura ng auxiliary coolant pump Maaaring magdulot ito ng kompartimento ng engine at mag-apoy sa sarili kapag sineseryoso ito na may kaugnayan mga bahagi, na mayroong ilang mga potensyal na peligro sa kaligtasan.
Paano husgahan kung nasira ang coolant pump
1. Hindi matatag na bilis ng idle: ang kabiguan ng coolant pump ay maaaring dagdagan ang paglaban ng pag-ikot. Dahil ang coolant pump ay konektado sa timing belt, ang pagtaas ng pag-ikot ng paglaban ng coolant pump ay maaaring direktang nakakaapekto sa pag-ikot ng engine. Sa idle na bilis, ipinapakita nito ang bilis ng pagtalon pagkatapos magsimula, na kung saan ay mas halata sa taglamig, at maging sanhi ng flameout.
2. Ingay mula sa makina: Ito ang tunog ng alitan ng pag-ikot, katulad ng tunog ng "miso". Ang tunog ay maaaring pinabilis sa pag-ikot ng engine at ang mga pagbabago sa dami. Ang ingay sa pangkalahatan ay higit pa at mas halata sa paglala ng kasalanan,
3. Ang temperatura ng tubig ng engine ay hindi matatag: ang tagapagpahiwatig ng temperatura ng tubig ng engine ay nagbabago sa loob ng isang tiyak na saklaw. Ang dahilan ay ang temperatura ng tubig sa maliit na ikot ay hindi pare-pareho dahil sa kakulangan ng sirkulasyon. Sa isang banda, nagiging sanhi ito ng pagbubukas ng temperatura ng termostat. Sa kabilang banda, pagkatapos lumabas ang mataas na temperatura ng tubig, ang mababang temperatura ay mabilis na dumadaloy sa termostat, na ginagawang malapit ang termostat.
Sa pangkalahatan, ang engine na pandiwang pantulong na coolant ay maaaring mabisang mabawasan ang temperatura ng turbocharged engine pagkatapos ng pag-shutdown, na may mahusay na proteksyon para sa engine. Inirerekomenda na kapag nahanap mo ang mga problema sa sistema ng paglamig ng sasakyan, maaari mong harapin ang mga ito sa oras upang maiwasan ang paglitaw ng mas malaking problema.